一家岌岌可危的老牌車企:員工從7月開始放假一年
2020-06-15 18:07 眾泰汽車

一家岌岌可危的老牌車企:員工從7月開始放假一年

來源丨投資界(ID:pedaily2012) 作者丨劉博

一紙通知,揭開了眾泰汽車慘淡至極的境況。

投資界(ID:pedaily2012)日前獲悉,眾泰汽車湖南基地發布了一則《關于公司員工順延放假通知》,稱由于汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響,該基地全體在職員工放假時間從 2020 年 7 月 1 日至 2021 年 6 月 30 日。

你沒看錯,整整放假一年!這家老牌國產車企還鼓勵員工離職,辛酸的處境令人唏噓。

創立 17 年之久的眾泰汽車,曾有過一段短暫的輝煌歲月,當年推出的眾泰 SR9,靠著 " 山寨 " 保時捷而轟動一時,賣得火熱。嘗到甜頭后,眾泰便開始走起了山寨之路,一度殺入國產汽車前十行列,直到 2018 年才開始走下坡路,2019 年巨虧 92 億。

投資界從多方渠道了解到,自去年年底至今,眾泰汽車已拖欠多位員工數月工資,并且其董事長金浙勇也被限制高消費。而疫情令眾泰的處境雪上加霜,2 月份產銷為 0,3 月份的銷量僅為 173 輛。眾泰的境況,也是 2020 年眾多車企現狀的一縷縮影。

令人唏噓:從 7 月開始放假一年

無工可開,鼓勵員工離職

這家老牌車企正迎來至暗時刻。

據了解,湖南基地是眾泰汽車集團在全國建設的眾多生產基地之一,系眾泰于 2007 年在湖南收購江南奧拓之后在此基礎上重點布局的生產基地。此次發布的放假通知,涉及范圍包括眾泰湖南基地的湖南江南汽車制造有限公司、星沙制造廠、新能源汽車長沙分公司等。

該通知表示,由于汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響,該基地全體在職員工放假時間延期到 2021 年 6 月 30 日,這也意味著在國內諸多車企已經紛紛復工的情況下,眾泰湖南基地扔將持續停產。

投資界發現,該放假通知對于員工后續安排的要求較為苛刻。放假期滿后所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作,如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理,累計曠工滿三天的,按自動離職處理,聘用合同自動解除。

同時,眾泰汽車還鼓勵員工主動離職,并給予一定的鼓勵資金補貼。補貼標準為:底薪高于 3000 元的統一給予 3000 元每月 × 工齡核算補貼,底薪低于 3000 元的按底薪 × 工齡核算補貼。

值得注意的是,此方案截止日期為 2020 年 6 月 30 日,也就是說眾泰汽車只給員工留下了不到一個月的考慮時間。一旦錯過截止日期,員工只能考慮在家待業一年,或是兩手空空離開公司。

屋漏偏逢連夜雨。不久前,眾泰汽車進軍美國市場的計劃宣告破滅,這無疑讓其目前的境況雪上加霜。

據外媒報道,美國加州汽車經銷商 HAAH Automotive(下稱 "HAAH")近日暫停了從眾泰汽車公司進口汽車的計劃,直到美國本土市場的金融狀況有所改善。

HAAH 原本計劃將眾泰汽車作為引入美國的第一個中國品牌,最初定于 2019 年底或 2020 年初推出低價跨界車,后來這一計劃被推遲到 2021 年。如今之所以計劃中止,原因是 HAAH 關注到了眾泰汽車在中國的銷量大幅下降。

" 當前,眾泰汽車應該專注于國內市場,扭轉局面。" HAAH 首席執行官還補充說,可能在未來再次恢復與眾泰汽車在美國市場的合作計劃,可能在兩到三年內。但就目前而言,眾泰汽車可能已無暇顧及美國市場。

一家岌岌可危的老牌車企

3 月銷量僅 137 輛,實在慘淡!

實際上,眾泰汽車早已深陷資金危機之中。

去年 10 月,眾泰汽車等四家車企就曾傳出將在年底進入破產程序,隨后眾泰汽車對傳聞進行了否認。但好景不長,僅一個月后,眾泰汽車便被其動力電池主要供應商比克動力所發起訴訟。

據悉,起訴原因是眾泰汽車旗下的杰能動力,拖欠了比克動力的貨款高達 5.45 億元,催款無果已產生預期付款違約金,合計 6.16 億元。

與此同時,已有多位眾泰汽車員工發聲表示被拖欠工資。供職于浙江永康眾泰汽車公司的王吉(化名)對投資界透露,眾泰汽車在去年 11 月沒有任何通知和公告的情況下,便停止正常發放工資,至今已被拖欠長達八個月的薪水。" 當時有員工在工作群里問了一下情況,結果管理員就把群消息屏蔽了,公司高層從未直接回應,直到前段時間勞動監察大隊開始介入調查。"

另一位眾泰汽車員工藍帆(化名),也遇到了同樣的問題。他表示之前公司曾下發通知,稱會按時間段支付基本生活費,并在今年 6 月底前結清 2019 年工資,但目前連今年 1 到 5 月的生活費都未收到。

更為詭異的是,藍帆查詢 2020 年工資單時發現,在自己并未收到 1、2 月份工資的前提下,竟然顯示公司已為其繳納個人所得稅,并且 3、4 月份工資均顯示為 0。

不僅如此,據天眼查顯示,金浙勇作為眾泰汽車實控人,今年以來已被多次發布限制消費令,最近一次是在 5 月 11 日發布。并且,眾泰汽車及其子公司涉及法律訴訟多達數十起,可謂是官司纏身。

據眾泰汽車 2019 年年報顯示,公司 2019 年營業收入 32.04 億元,同比下滑 78.30%,凈利潤為 -92.94 億元,同比大跌 1261.96%。對此,眾泰汽車表示," 主要是受宏觀經濟形勢的影響,汽車行業整體不景氣,公司 2019 年資金周轉困難,零部件供應商無法有序供應,產品訂單不能及時交付,銷量沒有達到預期。"

而根據 515 汽車排行網數據顯示,眾泰汽車今年 1 月份銷量為 3000 輛,2 月份受疫情影響產銷為 0,3 月份的銷量則僅為 173 輛。

盡管眾泰汽車在去年 8 月,從多家銀行獲得了 30 億元的資金貸款,用來分階段恢復生產,但一時難以見效。眾泰汽車也表示:" 雖然公司積極采取自救措施,但是未能從根本上解決公司資金周轉問題。"

很明顯,30 億元對眾泰汽車來說只是杯水車薪。

2020,車企太難了

減員、降薪、取消年終獎 ... 淘汰賽上演

眾泰汽車會倒下嗎?這家老牌車企困境只是國內車企行業的縮影。

乘聯會數據顯示,國內汽車第一季度銷量 306.73 萬臺,同比下降 40.8%。對此,乘聯會表示,今年第一季度整體主要受春節時點提前的內部消費節奏因素,和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響,累計銷量損失約 209 萬輛。

幾乎沒有一家車企能夠避開這次危機,慘烈的一幕幕仍在上演著。

2 月,愛馳汽車表示受疫情和車市下滑等因素影響,取消 2019 年年終獎發放,并對 2 月份員工工資采取部分緩發;

3 月,威馬汽車同樣宣布取消 2019 年年終獎,并表示由于新冠疫情對初創企業帶來巨大挑戰,員工 " 十三薪 " 和 " 員工購車補貼 " 等福利,將延后至 6 月以后發放;

4 月,東風集團發布公告稱,雷諾擬將其持有的東風雷諾 50% 股權轉讓給東風,東風雷諾也將停止雷諾品牌相關的業務活動;

5 月,博郡汽車被曝出準予部分員工停薪留職,隨后又與部分員工簽訂待崗協議書,期限為 6 月 1 日到 12 月底,在此期間,公司每月將向員工發放 2480 元的生活費 ……

而隨著疫情在全球范圍內蔓延,多個國家的汽車市場仍在暴跌。有分析指出,在疫情還沒有明顯的拐點出現前,全球經濟的不確定性仍然是籠罩在汽車行業上空的陰霾。

就連國際車企巨頭也倍感壓力。邁凱倫計劃裁員 1200 人,雷諾宣布全球裁員 1.5 萬人,日產則決定關閉西班牙工廠,裁員 3000 人;而不僅是汽車制造商,甚至汽車零部件制造商也在計劃裁員,零部件部件巨頭采埃孚日前宣布計劃到 2025 年全球裁員 1.5 萬人。

無法否認,此次疫情注定會對全球汽車業的優勝劣汰按下 " 加速鍵 "。在當下這個汽車產能過剩、供過于求的時代,不論是傳統車企,還是造車新勢力,如何能夠快速而高效地響應市場需求并推出優質產品,才是他們應該思考的問題。

這對于眾泰汽車來說也是同樣的道理,如何把 " 山寨 " 的標簽撕掉,或許才有一線生機,而不是讓車主成為維修店的常客,把那些所謂的情懷消耗殆盡。

正如王吉在采訪中最后所說那樣:" 雖然被欠薪,但真的很希望眾泰這樣產品和服務乃至管理一塌糊涂的企業,能夠被早日被市場淘汰,留下真正有擔當的國產品牌。"

(應受訪者要求,文中王吉、藍帆為化名。)

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